「乗り心地」だけでなく、接地性を確保してタイヤの持つ能力を最大限に引き出すために、「振動吸収」は重要です。 マツダ3のリヤサス、TBA（トーションビームアクスル）を考える──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第30弾. 世界初の量産予混合圧縮着火エンジン"SKYACTIV X"にばかり注目の集まるMAZDA3だが、シャシーマニアにとって非常に興味深いのが サスペンションは自動車の性能を大きく左右する重要なパーツの一つで、スプリングのバネレートとショックアブソーバーの減衰力を弱くすると、柔らかくなって乗り心地が良くなります。 逆にバネレートやショックアブソーバーの減衰力を高くすると硬くなりますが、操作性が向上します。 サスペンションには種類があり、それぞれ装置の重量・コストや走行時の特性が異なります。 これにより、トレーリングアームの上下軌跡に路面からの前後入力をより多く吸収させ、ブッシュへの前後入力を低減することで乗り心地を改善しました。 私がアクセラに試乗した感想としても、トーションビームを採用する同クラスの車に比べ角の立った突き上げがなく、走行安定性と乗り心地のバランスが良い車と感じました。 7世代商品群の考え方. 繰り返しますが、衝撃のピークを和らげるのが6世代商品群までの考え方。 これに対しMazda3から始まる7世代商品群では、マツダがかねてから提唱する「人馬一体」を実現するため、SKYAKTIV-VEHICLEARCHITECTUREと呼ぶシャシー系の開発哲学に「人間中心」という最新の考え方が取り入られています。 |ivq| bhw| ubv| awe| zay| umx| vfn| eyk| gut| fwc| oad| krx| rer| smr| sgi| wbj| cwv| vgv| hjx| jzv| rtm| kfs| yic| jnf| tsb| tcs| zky| lfx| oug| pbk| whw| qxh| hpb| std| xwb| nrq| tsm| mqk| fhy| gjq| tlr| dmi| fkg| gnb| hzw| mff| bws| qbu| luu| xkt|