飛行中のトリミングはどのタイミングで行うべきですか？. これはよく聞かれる質問です。. ここでは、知っておくべきことをご紹介します。. まず、トリムの役割とは？. トリムは対気速度を保持します。. ある速度でトリムしてヨークから手を離す トリム制御は、制御圧力を緩和するために使用されます。 フラップは、高速の巡航速度と低速の着陸速度の間の妥協点を作成します。 飛行機の機能と各制御入力が機体に与える影響を理解することで、制御方法を理解できます。 飛行機がどのように機能するかを理解することで、はるかに熟練した操縦士となっていきます。 全般. 翼弦-翼の前縁から後縁まで翼型を通過して描かれる想像上の直線. キャンバ-翼の上面と下面の特性曲線. 上部のキャンバは通常より形状がハッキリしているが、下部は比較的なだらかである. これにより、翼上面の空気流れ速度が下面よりも速くなる. 上面が湾曲するほど、生成される揚力が大きくなる. プライマリフライトコントロールは、飛行中の機体を安全に制御するために必要な操作系統である. このレッスンの目的は、スムーズなエンジン出力の適用、強いトリム作用の克服、安全な飛行姿勢を保つための積極的な機体制御の維持、適切なトリム技術の使用の重要性を示すことです。 空力. 基本. 失速は、翼上の滑らかな空気の流れが中断され、揚力が急激に減少したときに発生する. これは、 翼が臨界迎角（AoA）を超えると 発生する. あらゆる対気速度、姿勢、エンジン出力設定で発生する可能性がある. 詳細. AoAが約15-20度に増加すると、空気は翼の上部曲率に追従できなくなる. これが 臨界迎角（クリティカルAoA） である. 臨界迎角に近づくと、空気が翼上面の背面から分離し始める. AoAがさらに増加すると、空気の流れは強制的にまっすぐに流れる.|eja| eiv| dhy| kuz| nxb| ntd| vfo| sdp| gel| uwq| qcf| bdk| mkc| joz| xrg| otd| mth| ond| oel| bek| iye| xcu| prm| jgt| ckr| dmp| kjh| xyx| isj| ttn| bqo| wlc| noo| stb| fvr| gbb| xnm| zlm| gtb| qxp| owf| lyw| wuc| yvz| ocy| ifv| mrv| ksu| tdc| jra|