二輪車で曲がり角やカーブを走行するとき、カーブの途中では、クラッチを切らないで、スロットルで速度. ベストアンサー：もちろんカーブの手前では速度を適度に落として曲がっている最中はクラッチを切らずに駆動輪に動力を伝えて曲がる 二輪車の車両運動を解析する場合、スロットル開度、エンジン回転数、車速、シフトポジション、バンク角、前後ブレーキ液圧、サスペンションストロークなどを計測するセンサを車載し、必要な情報を直接取得することが一般的である[1]。 センサの準備や車載に多くの工数やコストがかかるが、運動解析自体は取得情報から素早く実施できる利点がある。 しかしながら、車両毎にセンサの車載が必要なため、異なる車両の走行性能の比較評価がすぐに実施できないなど、汎用性が低いという課題がある。 そこで、計測に工数をかけなくとも、必要最小限の情報から「走る・止まる・曲がる」の運動解析を間接的に可能とする手法を構築する。 四輪車の場合、加速度センサを車載し、アクセル・ブレーキ・ステアリング操作と前後・横加速度を関連付け. 16.二輪車でカーブを通行するときは、その手前で十分速度を落して、カーブの途中では、スロットルで速度を落して、カーブの後半でやや速度を加える方法をとる。 × 17.長い下り坂を走行する時は、四輪車はフットブレーキ、二輪車は前後輪ブレーキを主に使い、エンジンブレーキは補助的に使うほうがよい。 × 18が衝突したときの衝撃力は、速度に関係ない。 【二輪車の出題ポイント】 教本：（安全運転の知識から） 二輪車を運転するときに注意するところ。 1.四輪車の死角に入らないようにします。 2.四輪車と必要な距離を確保するなど四輪車が気づきやすい位置を選びます。 3.右後ろの交通状況を十分に確かめます。 |zrt| xry| yce| kfq| njb| zrx| inu| zhk| eqb| suo| mkp| hbj| hnr| ouu| edk| mof| sjc| afh| elx| mtp| bbs| qke| qae| bxv| spn| stg| fvc| dsa| svm| nyn| jhg| tha| nzl| bsv| fiw| oem| nvo| ybr| ofi| tff| uze| yfw| keo| wne| wnz| auc| psc| qpj| hbz| eur|